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 要讓市民坐公交，首先要讓公交快起來(lái)。
　　香港的公共交通車(chē)輛占全港車(chē)輛的6%，卻占有70%的道路資源。在高峰時(shí)段，公交車(chē)每小時(shí)能行駛20公里，私家車(chē)速度只在10到12公里。在香港，有90%的人出行愿意選擇公交車(chē)。
　　香港有三條路很有名，一條是“公交專(zhuān)用道”，它不是固定的，而是由流量決定的。
　　當(dāng)交通指揮中心檢測(cè)到流量飽和時(shí)，會(huì)馬上開(kāi)啟某條道路讓公交車(chē)先行，各家廣播電臺(tái)也會(huì)配合著“狂轟濫炸”，呼吁私家車(chē)主把集體利益放在個(gè)人利益之前。
　　第二條很有名的路是“人行道”，香港的人行道都是“上天入地”的，行人只能過(guò)地下通道或者人行天橋，人和車(chē)子絕對(duì)分開(kāi)，所以我們經(jīng)?？吹剑麄兊穆泛苄?，車(chē)子卻能開(kāi)得很快。
　　第三條路叫“單車(chē)徑”，新界就有，這和我們所說(shuō)的自行車(chē)道是一個(gè)概念，只有自行車(chē)通行。我們現(xiàn)在很多機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)泊位搶占了非機(jī)動(dòng)車(chē)道路，騎車(chē)人沒(méi)辦法只有和汽車(chē)搶道，除了危險(xiǎn)，其實(shí)也阻礙了交通。
　　香港在公交線路的設(shè)置上也很有講究，采用的是“郊區(qū)追溯法”。打個(gè)比方，如某地區(qū)居住區(qū)較多，相關(guān)部門(mén)就會(huì)對(duì)這個(gè)集中居住區(qū)進(jìn)行私家車(chē)流量測(cè)試，算算有多少輛車(chē)是去同一個(gè)方向的，如果1000輛車(chē)中有200輛是去這個(gè)地區(qū)的，就會(huì)設(shè)置相應(yīng)的公交線路，盡量取代掉這200輛私家車(chē)。（轉(zhuǎn)自：中國(guó)交通技術(shù)網(wǎng)）